odborný článok

Na ceste k budúcnosti poľnohospodárstva zohráva traktor naďalej ústrednú úlohu. Bude traktor budúcnosti ešte výkonnejší, väčší a ťažší? Udržateľný, bezemisný, šetrný k pôde a zdrojom, efektívny, spoľahlivý… existuje mnoho požiadaviek.

Samoriadiace traktory skutočne zmenili poľnohospodárstvo, zefektívnili prevádzku a umožnili dosiahnuť viac za kratší čas. Čo robí tieto samoriadiace traktory tak efektívnymi? Sú vybavené pokročilou technológiou, ktorá im umožňuje pracovať do značnej miery autonómne. V kombinácii s umelou inteligenciou používajú senzory LiDAR a GPS systémy na presnú navigáciu po poliach, čím prekonávajú vzdialenosti efektívnejšie ako tradičné metódy a zároveň znižujú manuálnu prácu. Poľnohospodári si obzvlášť cenia, že tieto stroje dokážu monitorovať stav pôdy a zdravie plodín počas pohybu po pozemku – čo bolo predtým nemožné. Správy z odvetvia naznačujú, že v najbližších rokoch uvidíme masívny nárast rozšírenia takýchto inteligentných zariadení na farmách, čo dokazuje, ako rýchlo sa automatizácia v poľnohospodárstve uchytáva. Tieto traktory nielen šetria čas a zlepšujú presnosť, ale tiež znižujú náklady na pracovnú silu, čo je obzvlášť dôležité pre menšie farmy, ktoré zápasia s rastúcimi výdavkami.

Súčasné trendy vo výrobe traktorov a najnovší vývoj v oblasti technológie prevodovky, autonómneho riadenia a automatizácie boli v poslednom období predstavené formu rôznych informačných zdrojov.

Trendy traktorov pre rok 2026

V roku 2026 bude na trh uvedených mnoho nových modelov traktorov. Tento vývoj budú charakterizovať nové kabíny a inteligentné asistenčné systémy vodiča. Roboty si nájdu cestu do praxe. Na veľtrhu Agritechnica boli vystavené koncepty traktorov, ktoré fungujú bez vodiča, spolu s inteligentnými asistenčnými systémami a elektricky poháňanými strojmi. Predovšetkým však spoločnosti predstavili mnoho nových modelov vo veľkosériových výkonnostných triedach:

Case IH: Nový Farmall 120 M a nový Puma 185, ako aj tri nové modely Optum od 360 do 435 koní s 8,7-litrovým šesťvalcovým motorom a ďalej vyvinutou plynule meniteľnou prevodovkou.

Claas: Axion 9 s úplne novou kabínou a adaptívnym systémom riadenia pohonu (strieborná medaila).

Deutz-Fahr: Štandardné traktory v triede šesťvalcových motorov s úplne prepracovanou kabínou, ktorá sa bude postupne používať aj vo väčších modeloch. Novinkou je aj ocenený asistenčný systém.

Fendt: Traktory Vario radu 300 a 1000 boli výrazne prepracované. Vario radu 700 s novými charakteristikami motora a ďalšími voliteľnými možnosťami. Nové: Rad 500 (max. 144 až 174 koní) a rad 800 (max. 283 až 343 koní), každý s novými motormi a prevodovkou VarioDrive.

JCB: Nová séria 6000 ako doplnkový modelový rad medzi sériami 4000 a 8000. Dva modely s výkonom 284 a 335 koní s 6,7-litrovým motorom FPT. Plynulo meniteľná prevodovka ZF Eccom 3.1 (60 km.h^-1) a štandardné riadenie všetkých štyroch kolies.

Lindner: Nový špičkový model Lintrac 160 LDrive s maximálnym výkonom 175 koní zo štvorvalcového motora FPT, plynule meniteľnou prevodovkou do rýchlosti 50 km.h^-1 a so štandardným riadením všetkých štyroch kolies.

Massey Ferguson: Najvyššie modely radu 8S s výkonom od 225 do 305 koní prichádzajú k predajcom v prepracovanej podobe.

New Holland: Štyri nové traktory T7 s maximálnym výkonom 180 alebo 225 koní, výrazne prepracovanou koncepciou ovládania a novovyvinutou prednou nápravou. Séria T5S sa vyznačuje vylepšenou prednou nápravou a novými funkciami prevodovky.

Steyr: Séria Plus, nová s dodatočnými funkciami pre použitie s čelným nakladačom, nová séria Impuls CVT.

Valtra: Prepracovaný rad G (100 až 145 koní) s novou zadnou nápravou a voliteľne s novou plynule meniteľnou prevodovkou. Všestrannosť: Kanadský výrobca Versatile prináša na európsky trh svoje štandardné traktory. Ide o sériu Nemesis (max. 195 až 272 koní) voliteľne s prevodovkou Powershift 30/15 alebo s plynule meniteľnou prevodovkou (obe od ZF).

Spoločnosti Müller Landmaschinen a Aebi získali zlatú medailu v kategórii traktorov za svoj systém Line Traction. Tento systém automaticky upravuje rýchlosť všetkých štyroch kolies pri zatáčaní bez potreby diferenciálov.

Hriadele prenášajú výkon na planétové súkolesia v každom náboji kolesa. Ozubené vence v koncových prevodoch nie sú pevné, ale dajú sa hydraulicky ovládať, čo umožňuje rozdiel v rýchlosti otáčania. Ovládanie je založené na najvzdialenejšom kolese v každej otáčke. Každé koleso je teda poháňané správnou rýchlosťou. To poskytuje väčšiu trakciu a chráni povrch vozovky.

Motory, výfukové plyny a elektrika

Moderný dieselový motor je oveľa čistejší, než naznačuje jeho povesť. Vďaka katalyzátorom AdBlue (SCR), oxidačným katalyzátorom (DOC) a filtrom pevných častíc (DPF) tieto motory už dlho spĺňajú prísne emisné normy etapy V. Zvýšená technická zložitosť však zároveň výrazne zvyšuje náklady. Recirkulácia výfukových plynov (EGR), ktorá sa na začiatku tohto vývoja často používala, sa stáva čoraz menej bežnou.